Вам знакомо выражение «выше головы не прыгнешь»? Это заблуждение. Человек может все.

26.03.2011

Всё получится, а если нет, то всё равно получится!

Далее Обсуждение

Это шедевр. Ничего ранее подобного я в жизни не видел.

26.03.2011

Шеде́вр (фр. chef-d’œuvre, буквально «высшая работа», «венец труда»; нем. Meisterwerk — «мастерская работа») — уникальное, непревзойденное творение, исключительно в индивидуальном понимании, высшее достижение искусства, мастерства, или чего-либо другого.

«Прести́ж» (англ. The Prestige2006) — поставленная Кристофером Ноланом экранизация одноимённой фантастической драмы Кристофера Приста, написанной в 1995 году.

Далее Обсуждение

Долгая дорога к успеху

24.03.2011

Далее Обсуждение

В Китае появился поезд, развивающий скорость 500 км/ч

24.03.2011

Новость на Newsland: В Китае появился поезд, развивающий скорость 500 км/ч

Китай – огромная по территории страна, в которой живет невероятно большое количество населения. Поэтому одной из самых актуальных проблем в поднебесной является развитие сети дорожной инфраструктуры. В том числе, и скоростных электропоездов. Вот для этого китайские инженеры и работают сейчас над поездом CRH-X Cobra, который сможет развивать среднюю скорость более 500 километров в час.

Поезда Cobra: будущее китайских железных дорог
Проект нового «Восточного Экспресса», железной дороги, которая соединит Пекин и Лондон, в Китае вовсе не является приоритетным. На первом месте в планах развития инфраструктуры в этой стране является создание внутренней сети скоростных поездов. Вот на нее и брошены основные силы и средства.

Поезда Cobra: будущее китайских железных дорог
Несколько недель назад Китай провел успешные испытания скоростного электропоезда собственного производства CRH2-380A, который развил скорость 486 километров в час. Но это лишь промежуточный вариант на пути к окончательной цели.
Ведь китайские ученые инженеры уже разрабатывают новую вариацию поезда CRH – CRH-X, которая за свою форму, мобильность и способность изгибаться получила кодовое название Cobra.

Поезда Cobra: будущее китайских железных дорог
Как планируется, средняя скорость поезда CRH-X Cobra будет более 500 километров в час. И это немаловажно. Ведь Китай по площади среди стран мира занимает третье место, уступая лишь России и Канаде. Так что быстрое сообщение между отдаленным регионами государства является залогом будущего экономического процветания, политической стабильности и безопасности Китая.

Поезда Cobra: будущее китайских железных дорог
Так что, если сейчас 3710-километровый путь по самому дорогому и важному, на данный момент, железнодорожному маршруту страны, соединяющему Пекин и Лхасу, поезд проходит за 48 часов, то в недалеком будущем этот показатель сократится до 8-10 часов экспрессом или 10-12 часов с остановками. Впечатляющий прогресс – налицо!
Ну а вообще сейчас в Китае около 76 тысяч скоростных железнодорожных путей. И сеть эта с каждым годом становится все больше и больше. Так что поезду CRH-X Cobra будет, по чем ездить, и что соединять.

Далее Обсуждение

Скорость! Скорость! Скорость!

24.03.2011

Вот это китайцы работают! Через 10 минут, после емейла-запроса получил цену и условия поставки.

Впечатлён!

Далее Обсуждение

Желание – тысяча возможностей, нежелание – тысяча причин.

24.03.2011

«Тупик» Дэвида Мэйтланда стал одним из лауреатов года. Дэвид рассказывает, что фото было снято во время схватки древесной лягушки и змеи, которая длилась несколько часов в тропических лесах Белиза.

PS Решил сейчас очень сложную задачу которую 4 месяца не могли решить 2 компании и множество людей. Просто кайф! Эмоции – 100 баллов из 10.

Далее Обсуждение

22.03.2011

Далее Обсуждение

Про сны.

20.03.2011

Владимир Ковальзон. Фото из личного архива
Сомнолог Владимир Ковальзон рассказал о загадках сна

В четверг, 17 марта, состоялась очередная лекция из цикла, организованного журналом “Популярная механика”. Перед слушателями выступил физиолог, доктор биологических наук, ведущий научный сотрудник института проблем экологии и эволюции имени Северцова, руководитель секции сомнологии физиологического общества имени Павлова российского общества сомнологов Владимир Ковальзон. Он рассказал о мозговых механизмах, контролирующих возникновение снов, об изменениях психики в периоды сна и бодрствования и о биологической роли сна.

Корреспондент “Ленты.Ру” пообщался с Владимиром Ковальзоном и также расспросил его о том, зачем люди спят, почему даже короткий сон помогает запомнить недавно усвоенную информацию, как правильно спать и зачем космонавты детально записывают все свои сновидения.

Сон и память

Лента.Ру: Зачем мы спим? Сон нужен только для отдыха мозга, для лучшего запоминания полученной за день информации или еще для чего-то?

Сон необходим для отдыха мозга, для отдыха тела и, да, он играет важную роль в запоминании. В последнее время ученые накапливают все больше данных о положительной роли сна в запоминании материала. Общепринятой точки зрения, каков механизм положительного действия сна, пока нет, но некоторые теории существуют.

Для улучшения запоминания необходим длительный сон или достаточно кратковременного?

Далее Обсуждение

Про Сапсан.

16.03.2011

Открытое письмо советнику ОАО «Российские железные дороги»

2 февраля 2011, 19:37 [«Аргументы Недели», Константин ГУРДИН ]

Транспортный капкан «Сапсана»

19января «АН» опубликовали статью «Атомный поезд Якунина». В ней говорилось: поезд «Сапсан», купленный в Германии ОАО «РЖД», –  не гордость, а позор российских железных дорог. Крупно переплатив за сами поезда, корпорация сэкономила на самом главном – строительстве выделенных путей для скоростного сообщения. В результате состав калечит и убивает людей. Зато вкупе с ломовыми ценами на проезд это обеспечило «атомную рентабельность» перевозок «Сапсана» в 30%, о которой говорит президент ОАО «РЖД» В. Якунин.

Вскоре в редакцию пришел официальный ответ от железнодорожной монополии. В крайне эмоциональной форме советник президента ОАО «РЖД» А.В. Пирков обвинил нас чуть ли не во всех смертных грехах. Он потребовал «наказать виновных» и убрать статью с сайта «АН». Ответ автора текста мы решили опубликовать в форме открытого письма.

Советнику президента ОАО «Российские железные дороги» А.В. Пиркову

Здравствуйте, уважаемый Александр Витальевич! С интересом прочитал ваш отклик на мою статью «Атомный поезд Якунина». К сожалению, в тексте очень много эмоций, изобилие обвинений. Но, увы, не так много фактов и цифр. Оставим за скобками личные нападки. Попробую ответить по тем пунктам, которые поддаются комментированию.

Советы профессионалов

Прежде всего.  Вы пишете: «По мнению автора, нарушением всех принципов организации скоростного движения является стоимость поездов и их техническое обслуживание… техническое обслуживание сложных систем, которыми являются и поезда, – это необходимость, обусловленная в первую очередь соображениями безопасности».

Ни в одном месте моего текста не сказана такая глупость: будто процедура «технического обслуживания поездов не обязательна». Так же как я нигде ни разу не «топчусь на научных знаниях целой отрасли». Я не «использую слухи». И конечно, ни в коем случае не призываю свернуть развитие скоростного движения.

Есть такой риторический прием – «подмена». С ним хорошо знакомы пиарщики и политики. Цитирую: «Опровергаются мысли противника, которые в действительности ему даже не приходили в голову. И которых он, естественно, никогда не высказывал». Именно это вы и попытались проделать в своем послании.

Далее. Ваше письмо открывается глубоко ошибочным утверждением. Что для профессионала – непозволительно. Вы пишете: «Хотя как можно требовать знания таких вещей от человека, который не может отличить Италию от Франции. Упомянутый им поезд на технологической платформе Pendolino очень лихо поменял свою национальную принадлежность, став итальянским, являясь на самом деле французским».

Поясню. Поезд Pendolino (от ит. «маятник»), который впервые вышел на линию в 1988 г., разработан итальянской компанией FIAT. Он и по сей день выпускается на предприятии в итальянском городе Савильяно. Редизайн вагонов серии ETR 460 делала итальянская студия «Джуджаро».

Действительно, в 2000 г. 51% акций предприятия Fiat Ferroviaria приобрел машиностроительный концерн Alstom. Что не дает никаких оснований называть платформу Pendolino французской. Уже хотя бы потому, что более 60% акций публичной компании Alstom принадлежит группе международных институциональных инвесторов, не являющихся резидентами Франции.

Следующая ваша неточность: «Сегодня даже неподготовленному читателю понятно, что поезда на магнитной подушке нельзя сравнивать ни по скорости, ни по другим характеристикам с традиционной системой «колесо-рельс».

Это не так. Колесные поезда достигли скоростей, которые ранее считались возможными только для магнитопланов. Рекорд скорости «Маглева» («магнитная левитация») поставлен в Японии – 581 км/ч. Это – экспериментальное достижение. Шанхайский «Маглев», введенный в коммерческую эксплуатацию 1 января 2004 года, ходит со средней скоростью 431 км/ч. Тем временем в январе 2011 г. китайский колесный скоростной состав «Гармония» на участке Пекин – Шанхай достиг максимальной скорости 487 км/ч. Отмечу: это стало возможным на обычных, не экспериментальных выделенных скоростных путях протяженностью 1318 километров. Что касается лабораторных рекордов, еще в 2007 г. колесный состав TGV из пяти вагонов разогнался до 574,8 км/ч. Согласитесь, это вполне сопоставимо с максимальной скоростью магнитопланов.

Далее Обсуждение

В ПЕКИНЕ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОЙ В КИТАЕ СРЕДНЕ- НИЗКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА МАГНИТНОЙ ПОДУШКЕ

16.03.2011

В понедельник в китайской столице началось строительство первой в Китае, второй в мире средне- низкоскоростной железной дороги на магнитной подушке /маглев/, являющейся интеллектуальной собственностью Китая, сообщает агентство “Синьхуа”.

По словам специалиста в сфере магнитной левитации, профессора Университета оборонной науки и техники Чан Вэньсэня, начало строительства упомянутой железнодорожной линии ознаменует тот факт, что Китай уже обладает способностью внедрять научно-технические достижения данной отрасли в производство. Основные технические характеристики средне- низкоскоростного маглева Китая соответствуют передовому уровню мира.

В настоящее время в мире насчитываются лишь две страны, Япония и Китай, овладевших технологиями по строительству средне- низкоскоростных линий, предназначенных для движения поездов на магнитной подушке.

Новая железная дорога на магнитной подушке протяженностью 10 км берет начало на станции “Шимэньин” района Мэньтоугоу на юго-западе Пекина и заканчивается на станции “Пингоюань” района Шицзиншань на западе мегаполиса. Как ожидается, строительство упомянутой линии будет завершено в начале 2013 г. После ее сдачи в эксплуатацию по ней будут курсировать поезда на магнитной подушке со скоростью движения 100-120 км/час.

Как отметил Ли Цзе – глава исследовательского центра технологий поездов на магнитном подвесе при Университете оборонной науки и техники – по сравнению с другими видами рельсового транспорта поезда на магнитной подушке отличаются низким уровнем шума и высоким уровнем комфортности.

Данная железнодорожная дорога проектировалась совместно Университетом оборонной науки и техники и Пекинской корпорацией по изучению технологий поездов на магнитном подвесе с 1999 г. За десять с лишним лет были разработаны поезда на магнитной подушке трех поколений и две экспериментальные линии, предназначенные для эксплуатации поездов на магнитной подушке. Благодаря неустанным усилиям инженерно-технических сотрудников данный проект в марте 2010 г. прошел приемку экспертов. По мнению специалистов, китайские технологии по строительству средне- низкоскоростных железных дорог, предназначенных для движения поездов на магнитной подушке, уже достигли передового уровня мира.

Стоимость строительства одного километра низкоскоростной линии для маглева составляет 300 миллионов юаней (4,6 миллиона долларов). Это немного дороже, чем железная дорога облегченного типа, но дешевле линии метро. В скором времени вторую линию для маглева могут построить в Шэньчжэне. Первую в мире низкоскоростную линию для маглева протяженностью 8,9 километра построили в Японии в марте 2005 года. В технологии магнитной левитации используется большое число магнитов для поднятия и движения состава. Маглев быстрее, тише и мягче колесного транспорта. Высокоскоростные маглевы могут разгоняться до 450-ти километров в час. Их обычно используют для перевозок на длинные дистанции, пишет Xinhua.

КНР является всемирным лидером по производству высокоскоростного транспорта. На сегодняшний момент по дорожному полотну длиной 7 тыс. километров курсируют 337 скоростных составов, скорость которых – 380 километров в час. В этом году на развитие скоростного движения правительство Китая выделило около $118 млрд.

Далее Обсуждение

В Японии началась эксплуатация сверхскоростного поезда Hayabus

16.03.2011

Сеть высокоскоростных поездов Японии приросла сервисом Hayabusa («Сапсан»). Дебют этой серии поездов, которые будут курсировать трижды в день между городами Токио и Аомори, состоялся  5 марта.

На маршруте будут использоваться 10-вагонные составы Е5 с тремя классами обслуживания, строящиеся с 2009 года. Поездка в самом комфортабельном «гранд-классе» обойдётся в 26,4 тыс. иен ($320).

Нынешняя максимальная скорость японского ж/д-транспорта составляет 300 км/ч. Но, как заявляет оператор East Japan Railway, благодаря «Сапсану» со следующего года она возрастёт до 320 км/ч. Отныне это самый скоростной поезд на Японских островах (для сравнения: немецко-отечественный тёзка пробегает за час на 70 км меньше).

Япония не только совершенствует собственную сеть, но и продвигает свои разработки за рубеж, где они, впрочем, встречают сильную конкуренцию со стороны Франции, Германии и Китая. Пожалуй, главный куш получат компании, которые будет участвовать в создании системы высокоскоростного железнодорожного транспорта США, на которую администрация президента Обамы готова выделить $13 млрд.

Ну а из новых разработок, пожалуй, самой перспективной выглядит маглев — поезд на электромагнитной подушке, который испытывается в ряде стран. Он способен развивать скорость свыше 500 км/ч. Японские власти уже заявили о намерении запустить полноценный маглев-сервис между Токио и Нагоей к 2027 году, а ещё через 18 лет связать японскую столицу с Осакой.


Проморолик:

Далее Обсуждение

Цитаты из книги Огилви «Огилви о рекламе»

15.03.2011

Красной нитью у Огилви проходит мысль о том, что качество рекламы определяется именно продажами.

Реклама может быть сколь угодно креативной, если она не продает — задача не была выполнена.
Если такой способ оценки войдет в обиход, он существенно изменит рынок рекламы, оставив без работы определенную часть современных специалистов.

«Используя тот же исследовательский подход, Харольд Сайке измерил уровень чтения рекламы в ежедневных газетах. Он заявил в конце, что классические типографские шрифты обходят по своей эффективности все другие».

«Клиенты часто меняют рекламные агенства лишь потому, что конкурент способен предложить рекламную площадь за чуть меньшую цену».

«Несмотря ни на какие исследования, большинство рекламщиков так никогда и не узнают наверняка, способствует их реклама продажам клиента».

«Я тоже внес свою лепту в создание красочных и бессмысленных рекламных компаний».

«Несколько лет назад Гарри Мак-Махан проследил судьбу реклам ных роликов и их создателей из числа тех, кто получил первые призы за креативность на фестивале рекламного искусства «Клио».
Из четырех рекламных агентств, получивших призы, вскоре ушли главные клиенты.
Еще один лауреат «Клио» вскоре вовсе вылетел из бизнеса.
Еще один лауреат «Клио» был вынужден отказаться от размещения своей продукции на телевидении.
Еще одному лауреату «Клио» пришлось разделить заказ своего главного клиента с другим рекламным агентством.
Еще один отказался по определенной причине выпускать свой призовой рекламный ролик в эфир.
За последние годы 36 рекламных агентств, создавших 81 рекламный ролик из тех, что получали первые призы на церемонии «Клио», или же потеряли главных клиентов, или же вообще пере стали существовать».

Далее Обсуждение